1、中国，上海）7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构（以下简称【四叶草】架构）。【四叶草】架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。
2、零跑坚持全域自研，伴随着“四叶草”架构的发布，将在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾、整车层面具备自研自造实力。零跑倡导技术共享，目前宣布已在多个领域收获外部订单，零跑创始人朱江明分享了“四叶草”架构的灵活合作模式，并提及已有一家会是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作。
3、此次发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构技术领先行业3年，据了解，首搭“四叶草”架构的零跑汽车产品将在今年9月慕尼黑车展上对外亮相。 和目前汽车消费市场看到或听到的所谓中央域控制电子电气架构不同，零跑“四叶草”架构的中央集成是一次对域控制系统的彻底整合，将汽车分布在不同位置的许多“大脑”整合成一个大脑。
4、在本次成都车展上，科技型智能电动车企零跑汽车携旗下全系极致品价比车型参展，带来了零跑全域自研的最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构。据悉，“四叶草”电子电气架构将于9月亮相慕尼黑车展，一展中国车企的研发实力。
1、毕竟对一家造车新势力企业来说，相比技术，销售、品牌与服务似乎对一位创始人更加重要。在零跑汽车，技术与销售换了位置，朱江明更愿意和这群“不善言谈”的技术脑待在一起。 朱江明作为一位具备30年经验的电子工程师，宣布造车那一刻起，将电子电气架构列入今后自己创业研究的最核心技术。
2、在德国工程师的一些文章中，也能看出他们的痛心疾首，ID.3上那些密密麻麻的代码，居然不是出自大众工程师之手。难道，德国汽车的江湖地位就要拱手让人了？ ID.3之后，人们总是感叹软件定义汽车，但为什么软件人才在汽车行业中又会如此稀缺？我们且从电子电气架构说起。 演变梳理部分篇幅比较长，但非常值得看下去。
3、EEA的开发指的是汽车完整的E/E系统的设计开发过程。由知识全面的工程师来执行这一部分的工作，对于汽车各个方面的了解必不可少。它将直接影响到对控制器功能的分配、数据网络的规划，以及电能的分配等。一句话说「EEA相当于汽车电子电气系统的总布置」。
4、但是大部分技术还是依赖于进口，大量的高科技公司对于芯片领域的人才都开出了非常可观的价格，但是依然没有人能达到标准，因此我觉得这个行业在未来的发展前景非常大，这个职业也是高薪收入职业之一。
5、在基本完成MEB和PPE电动汽车专属平台开发后，大众集团将重心放在了软件开发上。豪华品牌，奥迪，则成为它的领头羊。奥迪一贯是大众集团自动驾驶的先行者。纵观全球，除了奥迪之外，海外以豪华品牌宝马、特斯拉、凯迪拉克为首开始新一轮电子电气架构的重构和配置。
6、随着工作经验的积累，工程师们可以逐渐从基础的技术岗位晋升到项目管理、系统架构设计等更高层次的职位。同时，由于汽车产业的全球化特征，车辆工程专业的毕业生还有机会在国际舞台上发挥自己的才能，与全球顶尖的工程师们合作，共同推动汽车产业的技术革新。
今日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利0时代开始，吉利迈入全面架构造车时代。”虽然没有明说，但很显然，吉利是要在品牌内部全面推进CMA架构的普及了。毕竟截止目前，挂着吉利车标且基于CMA架构打造的汽车其实只有星越一款。其它基于CMA架构打造的汽车，以领克品牌居多。
日产中国方面也表示，经评估证实，日产生产的车辆上所使用的，包含发动机罩、车门、钢丝、特种钢，以及零件，这些由神钢生产的产品是安全的，不会对车辆和行人安全防护产生问题；此外，日产汽车在中国的各个合资工厂未使用神钢产品。 令中国消费者欣慰的是，日系多家车企所披露被神钢造假材料波及的车型皆在中国境外生产。
吉利汽车在本届成都车展上公布了旗下模块架构的名称“CMA超级母体”，并宣称自身进入了“吉利科技0时代”。
真的。吉利厂家是有两年免息的政策的。吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州，宁波，湖南湘潭，四川成都，陕西宝鸡，山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。